中國人的鐵路情懷由來已久。小時候在鐵道邊玩耍，聽著“鐺、鐺、鐺”的過車鈴，等待綠色列車駛過后的安寧；長大以后游歷四方，整晚伴著“轟隆、轟隆、轟隆”的行車響入睡；到了高鐵時代，體會以過去無法企及的高速行駛在前往遠方目的地的路上。

　　鐵路在我國客、貨運市場中的份額約為30%，是煤炭等大宗物資和大部分中長途旅客的首選運輸方式。2005年提出“跨越式大發展”戰略以來，鐵路系統的基礎設施投資一躍增長到現在6000億規模，主要用于高鐵建設。到2012年，我國的高速鐵路通車里程將達到1萬公里以上，基本形成網絡。同時，鐵路行業正在進行的市場化改制也備受關注，2009年大秦鐵路整體上市正標志著鐵路行業改革的帷幕已經拉開。

　　鐵路運輸的發展只是中國運輸業發展的一隅。現代化的交通運輸方式還有公路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸，這其中尤以水路港口和航空運輸最為人們熟悉。

　　我國港口行業的主要驅動因素是全球經濟和中國進出口增速。經過2004年以前的高速增長后，港口業吞吐量不再可能高位增長，未來港口費率的提升將是趨勢。對于散雜貨港口而言，其需求的驅動力在于國內自身經濟發展；對于集裝箱港口而言，需求的驅動力在于歐美國家的經濟發展。中國作為世界工廠，未來能帶給集裝箱港口10-15%左右的增速。上港集團作為全球最大港口集團，吞吐量快速增長，且洋山港項目將不斷為集團帶來新的利益增長點。

　　航空行業是典型的強周期性行業。包括以票價客座率為指標的供給和需求周期，也包括以油價為代表的成本周期。目前國內航空業的國內航線需求占93%，國際航線需求占7%，國內經濟增速，以及消費升級是航空客運需求的主要驅動因素；由于國際航線貨物周轉量在全民航貨運量中所占的比重高達70%，因此中國進出口貿易的景氣狀況是航空貨運市場的核心驅動力量。中國國航是三大航之一，而三大航的市場份額約占80%。

　　交通運輸是國民經濟的基礎產業和服務性行業，發展狀況好壞的重要性對于一個國家的經濟發展來說，就好像是一個人血管中流動的血液一樣。血管瘀阻，則身體堪憂；血脈暢流，則健康長壽。